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　　想要价格降了还有钱赚，不外乎“降本增效”四字。增效是个长期的过程，而且体量越大，调整难度越大；而降本则是立竿见影的，把低回报率的部分砍掉就行了。所以近两年不时有车企传出裁员的小道消息，说明这类车企“降本”开始降不动了，只能降拿工资的人了。今年又传出车企拖欠供应商账款的消息，于是有了9月15日中汽协发布的《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》。也有些车企打起了偷工减料的歪脑筋，当然，这种车企肯定会被市场教育的。

　　比如华为，最开始只是给车企提供一套辅助驾驶软件和配套的传感器硬件。这套辅助驾驶的体验想要升级，提供类人的加减速表现，就得和电机实现更好的配合，所以有了华为DriveOne驱动电机。强大的传感器系统可以提前识别到前方的路面情况，如何利用这点来实现驾乘体验的升级？于是华为又搞出了XMC数字底盘引擎。再到现在，为了实现整车软硬件更好地配合，华为又推出了iDVP智能汽车数字平台。可以说华为现在就车架子没有自己弄，一台智能新能源车最核心的东西，华为已经比不少车企做得更出色了。